Основные характеристики маневровых тепловозов

Маневровый тепловоз:технические характеристики и фото

Основные характеристики маневровых тепловозов

Структура РЖД, частные подъездные пути и компании нуждаются в средствах способных производить маневровые операции в пределах станции. Для этих и других функций и были созданы маневровые локомотивы, которые отличаются от поездных экономичностью.

Назначение маневровых тепловозов

На железнодорожном транспорте курсирует огромное количество различных тепловозов и электровозов. У каждого из них свое применение, и в зависимости от своих технических характеристик производят они определенного вида работы.

Каждая станция нуждается в перестановке вагонов с пути на путь, подаче на пути не общего пользования, выполнении норм развоза местных грузов. С этими задачами легко справляется маневровый тепловоз.

Если для курирования составов поездов используют большие тепловозы большой мощности, такие как 2ТЭ116, Т10МК, 3ТЭ116У, то для производства маневровой работы, где нет необходимости в перемещении составов большого веса, используют тепловозы ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ.

Основным средством производства местной работы на станции остаются маневровые тепловозы. Брянск выпускает локомотивы хорошего качества, которые применяются в структуре РЖД.

История создания

Самым распространенным маневровым тепловозом в СССР до 1964 года был ЧМЭ2. Но из-за недостаточной мощности и впоследствии невыполнения плана маневровой работы было принято решение о проектировании новых, более мощных локомотивов этой серии. Постройку взял на себя Пражский завод.

В 1964 году на рельсы были выпущены две опытные модели ЧМЭ3, которые прошли все испытания на отлично. Тепловоз этой модели наряду с ТЭМ2 и в наши дни является самым распространенным тепловозом для производства маневровой работы.

Наряду с «ЧКД Прага» завод «Соколово» выпустил локомотивы Т444 и Т449, которые из-за ограниченного сцепного веса не получили широкого распространения. Ремонт маневровых тепловозов должны осуществлять специально обученные люди.

Маневровый тепловоз ЧМЭ3 оснащен капотным кузовом и Н-образной рамой. Колесные буксы укомплектованны по одному подшипнику. Рессорное подвешивание тепловоза оборудованно гидравлическими амортизаторами.

Локомотив оснащен шестицилиндровым четырехтактным K6S310DK дизелем, мощность которого составляет 1350 лошадиных сил. Частота вращения вала увеличена до 340-740 об/мин, по сравнению с ЧМЭ2. В движение дизель приводит генератор от АКБ.

Дизель имеет немалый вес, который составляет 13 тонн, дизель генератор TD-802 весит 20 тонн.

Показатели ЧМЭ3

  • Вес конструкции -114 т.
  • Вес снабженного тепловоза -123 т.
  • Запас топлива – 5000 кг.
  • Запас масла – 500 литров
  • Запас воды – 1100 литров
  • Запас песка — 1500 кг.
  • Максимальная скорость — 95 км/ч.
  • Минимальный радиус кривых – 80 м.

Технические характеристики маневровых тепловозов серии ТЭМ

Тепловозы серии ТЭМ1 и ТЭМ2 получили широкое распространение на всей сети железных дорог. Они обладают экономичностью, надежностью, хорошей мощностью. Брянский машиностроительный завод в недавнем времени выпустил пробную модель ТЭМ2М, на котором уже установлен четырехтактный дизель 6Д49, а также более совершенная система охлаждения.

Ни одно средство не справится с местной работой станции так, как маневровый тепловоз. Фото ТЭМ 2 иллюстрирует внешний вид локомотива. Он может курсировать на кривых участках пути радиусом до 80 метров. Полное снабжение топливом, маслом и песком обеспечит бесперебойную работу сроком до 10 суток.

ТЭМ2 оборудован дизелем ПД1М заявленной мощностью 880кВт, в котором увеличена скорость вращения коленчатого вала, повышено давление воздуха до 0,155 МПа. На ПД1М применяется турбокомпрессор, который в действие приводится за счет отработанных газов.

Очистка воздуха для турбокомпрессора происходит посредством вращения воздухоочистителя, смонтированного с правой стороны локомотива. А вот для охлаждения воздуха используется ребристый трубчатый охладитель, функционирующий при помощи водяного контура.

Для охлаждения тяговых электродвигателей используют центробежный вентилятор. Сразу за местом для машиниста располагается отсек аккумуляторных батарей. На крыше тепловоза имеются люки откидного типа для снабжения песком.

Тепловоз маневровый ТЭМ 2 способен переставить вагоны большого веса с пути на путь.

Для обеспечения благоприятной температуры в кабине машиниста используется калорифер, а также имеются обогреватели для ног в правой и в левой части кабины непосредственно на рабочих местах людей, обслуживающих тепловоз.

Благодаря хорошей теплоизоляции кабины, ТЭМ 2 можно использовать при низких температурах.

Панель управления оборудована приборами безопасности, скоростемером СЛ-2М, краном машиниста для набора или снижения позиций, радиосвязью, контрольными приборами, кнопками управления тифонов и педалью для подачи песка под переднюю и заднюю тележки.

У тепловозов серии ТЭМ есть дополнительное оборудование, позволяющее машинисту работать в одиночку, то есть без помощника. Для этого технику оборудуют переносным устройством управления.

Для охлаждения воды и масла на корпусе тепловоза предусмотрены жалюзи. Топливо подогревается при помощи горячей воды, которая поступает из работающего дизеля. Поскольку кузов капотного типа, ко всему оборудованию локомотива есть свободный доступ.

Кабина машиниста приподнята над рамой, что дает хороший обзор. Для обеспечения своевременной борьбы с возгораниями и соблюдения безопасности тепловоз экипирован двумя огнетушителями. Машинист маневрового тепловоза обязан обладать навыками в управлении и иметь соответствующие образование.

Основные части локомотива ТЭМ 2

  • Редуктор.
  • Прожектор.
  • Песочницы.
  • Шахта охлаждения.
  • Вентилятор.
  • Емкость для воды.
  • Дизель-генератор.
  • Искрогаситель.
  • Компрессор.
  • Аппаратная камера.
  • Двухмашинный агрегат.
  • Кабина машиниста.
  • Аккумуляторная батарея.
  • Нагревательная секция.
  • Тяговый двигатель.
  • Система вентиляторов охлаждения электродвигателя.
  • Глушитель шума.
  • Воздушный фильтр дизеля.
  • Топливный бак.
  • Рама тепловоза.
  • Тележки.
  • Насосы для подкачки масла и топлива.
  • Топливоподогреватель.
  • Насос контура охлаждения.
  • Масляный фильтр.

Технические характеристики тепловозов серии ТГМ

Маневровый тепловоз ТГМ служит для выполнения маневровой работы на станции и частных подъездных путях.

ТГМ-4Б оснащен дизелем 6ЧН21-21 с газовым турбонаддувом. Частота вращения, как и многих конкурентных моделей, составляет 1200 оборотов в минуту, имеет 2 режима: маневровый и поездной. Поездной режим работы позволяет курсировать в пределах нескольких станций, а поездной предназначен для выполнения поставленных задач в пределах станции.

Что касается ходовых качеств, маневровый локомотив оснащен рессорным подвешиванием, установленным на двуосных тележках. Хорошие динамические качества смягчают нагрузки и позволяют хорошо входить в кривые малого радиуса. Тепловоз оснащен ручным механическим тормозом. Кузов тепловоза изготовлен с применением люков и откидных капотов для обеспечения легкого доступа к важным частям агрегата.

Внутри кабина оснащена лампами, сигнализирующими о местоположении машиниста, который может управлять машиной с обеих сторон. Управление маневровым локомотивом производится в одиночку, т.е помощник не требуется. Кабина обладает хорошими шумопоглащающими качествами.

Надежно выполненные скрепления корпуса с рамой заглушают любого вида вибрацию. А теплоизоляционные материалы, применяемые при изготовлении кузова, способствуют эксплуатации тепловоза при низких температурах.

Новые маневровые тепловозы имеют существенные отличия по сравнению с предшественниками.

Гарантия качества при ремонте маневровых тепловозов

  • Разбирать и собирать маневровый тепловоз необходимо с четким соблюдением технической документации.
  • Потребуется специализированное, дорогостоящее оборудование.
  • Наличие всех необходимых запчастей и деталей.
  • Работы должны производиться высококвалифицированными специалистами.
  • Перед началом ремонта необходимо разработать несколько вариантов производства работ.

Источник: https://FB.ru/article/166876/manevrovyiy-teplovoz-tehnicheskie-harakteristiki-i-foto

Тепловоз маневровый

Основные характеристики маневровых тепловозов

В железнодорожной деятельности существует множество работ, которые выполняются посредством использования маневровых тепловозов. К данным видам работ относятся такие как, маневровые действия на путях, станциях и подъездах на них. К тому же маневровые тепловозы производят перевод поездов на пути и перемещение их с одного на другой.

Эксплуатация маневровых тепловозов

Участвуют в процессе расформировки и формирования составов.

Выполняют подачу составов и отдельных вагонов к местам разгрузок, погрузок, на ремонтные работы, перестанавливают составы и вагоны из одного парка в другой.

Управление маневровым тепловозом осуществляется всего одним человеком. Хотя на сегодняшний день прогресс шагнул настолько далеко, что вскоре управление тепловозом будет возможно посредством автоматической установки.

На российских железных дорогах, как правило, самыми основными тепловозами для маневровых действий являются такие модели как ТЭМ 1 и 2, ЧМЭЗ, ТГМЗА и, наконец, ТГМЗБ. Самыми популярными считаются тепловозы ТЭМ, первой и второй модели.

Их отличительными характеристиками являются такие как прекрасная износостойкость, превосходные характеристики тяги. Данные модели обладают очень высоким уровнем надежности, их замечательной отличительной чертой является надежность в работе, и экономичность в использовании.

К тому же данные модели маневровых тепловозов являются достаточно удобными в управлении.

Характеристики тепловозов маневровых

Данные модели способны безостановочно производить работы, без пополнения запасов, таких как топливо, вода, песок, масло и другие важные запасы, в течении десяти суток. И это делает данные модели тепловозов самыми настоящими рабочими лошадками. Тепловозы маневровые способны к въезду даже в самые кривоизогнутые углы, радиусом, достигающим восьмидесяти градусов.

Как правило, такие тепловозы, для выполнения всех непосредственных функций, оснащаются очень сильной тягой, но при этом их скорости не имеют большого расчетного режима. Маневровый тепловоз должен быть способен к развитию максимальной скорости, обладая при этом такими качествами, как быстрое и плавное торможение.

Маневровый тепловоз должен выполнять быстрое маневрирование и должен суметь при возникновении такой необходимости совершить быстрое реверсирование.

Данный тепловоз имеет высокий коэффициент полезного действия и считается очень надежной железнодорожной техникой. Тепловозы оснащаются пультом, посредством которого осуществляется управление тепловоза, пульт размещается в кабине машиниста состава.

Так же в кабине непременно размещается радиостанция, для осуществления связи в разных, требующих того ситуациях.

Тепловоз маневровый — устройство

Работа маневрового тепловоза осуществляется посредством дизельной установки, которая в зависимости от марки и модели тепловоза может обладать различным уровнем мощности.

Посредством коленвала дизельной установки происходит вращение вал, который размещен на приводе насоса, работающего на масле. Данный элемент установлен спереди картера. Вся установка вентилируется посредством установленного на валу вентилятора.

Данное устройство производит вентилирование всех элементов электродвигателя тепловоза.

Для осуществления таких действий, как ремонтные работы тепловоза, его помывка, осмотр рабочих частей в капоте тепловоза предусмотрена специальная дверца, на крыше тепловоза имеется люковое отверстие, которое при ненужности закрывается крышками.

Сама кабина, в которой находится машинист, оборудована в соответствии со всеми стандартами и таким образом, дабы машинист чувствовал себя при работе достаточно комфортно. Кабина оснащается большими, хорошо просматриваемыми окнами, которые расположены и по бокам кабины.

Все двери, люки и подножки маневрового тепловоза имеют удобные поручни для наибольшей комфортности персонала.

Полувагоны могут иметь некоторые подразделения. Так например существуют универсальные полувагоны и полувагоны специального назначения. Универсальные…
Для осуществления уборки территорий, прилегающих к станциям и железнодорожным переездам, используется специальный…
Все управление данными действиями происходит дистанционно, посредством автоматической установки, которой оснащен поезд. Обратно в исходное положение вагон возвращается…
Посредством данных отличий в оснащении и конструкции платформы, происходит более удобная погрузка крупногабаритного груза, и более прочно его закрепление. Как правило, на данных видах платформ…
Вагоны платформы, которые используются для перевозки стандартных грузов, оснащаются стальной рамой, которая имеет сварную конструкцию и является достаточно…

Источник: https://promplace.ru/teplovoz-manevrovij-337.htm

тепловоз

Основные характеристики маневровых тепловозов

Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Название дизель-электровоз иногда применяется для тепловозов с электрической трансмиссией.

Общая характеристика

Дизельный двигатель тепловоза преобразует энергию сгорания жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу получают движущие колёса.

К основным узлам тепловоза относится: экипажная часть, кузов тепловоза.

К вспомогательным узлам — система охлаждения, система воздухоснабжения, воздушная (тормозная) система, песочная система, система пожаротушения и т. д.

Общий принцип работы и конструкция

Схема компоновки советского экспортного тепловоза ТЭ109 с электрической передачей переменно-постоянного тока

на схеме помечены:

1 — дизель2 — холодильная камера3 — высоковольтная камера4 — выпрямительная установка
5 — тяговый электродвигатель6 — тяговый генератор7 — стартер-генератор8 — глушитель
9 — бак для воды10 — передняя кабина машиниста11 — задняя кабина машиниста12 — аккумуляторная батарея
13 — топливный бак14 — воздушный резервуар15 — тележка16 — топливный насос
17 — бункер песочницы18 — колёсная пара19 — метельник20 — буфера

Зависимость силы тяги от скорости движения является основной характеристикой тепловоза и называется тяговой характеристикой.

Для случая максимального использования мощности локомотива график такой характеристики представляет собой гиперболу, в каждой точке которой произведение силы тяги на скорость локомотива равно его максимальной мощности.

При движении механическая энергия на валу дизеля, как правило, сначала преобразуется в электрическую (тепловоз с электропередачей) или энергию другого вида, а затем уже в механическую, которая и вращает колёса. Цель такой передачи — обеспечить близкий к оптимальному режим работы дизеля в разных точках графика тяговой характеристики локомотива.

Виды передач

Основной трудностью при попытках соединить вал дизеля напрямую с колёсными парами является разгон тепловоза и запуск дизеля. Делались попытки применить для этого сжатый воздух (то есть дизель при трогании с места работал как пневматический двигатель), однако запасов сжатого воздуха в баллонах не хватало для нормального разгона локомотива.

Механическая передача

Механическая передача включает фрикционную муфту и коробку передач с реверс-редуктором; она обладает малым весом и высоким КПД, однако при переключении передач неизбежно возникают рывки. На практике её используют на локомотивах малой мощности (мотовозах), дизель-поездах, дрезинах и автомотрисах.

Электрическая передача

Более эффективной передачей стала электрическая, при которой вал дизеля вращает якорь тягового генератора, питающего тяговые электродвигатели (ТЭД). В свою очередь вращательное движения якоря ТЭД передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора.

Редуктор представляет собой соединённые зубчатые колёса, располагающиеся на якоре ТЭД и оси колёсной пары. В случае электропередачи поддерживается гиперболическая тяговая характеристика, когда увеличение сопротивления движения вызывает увеличение силы тяги, а уменьшение — ускорение локомотива.

Электропередача позволяет соединять несколько секций тепловоза и управлять ими по системе многих единиц из одной кабины. Минусом её является большая масса и относительная дороговизна необходимого оборудования.

В случае электропередачи возможно использование электродинамического торможения, суть которого заключается в использовании ТЭД в качестве генераторов, за счёт сопротивления вращению вала якоря которых осуществляющих торможение тепловоза (вырабатываемая электроэнергия гасится в тормозных резисторах).

По сравнению с пневматическими тормозами электродинамическое торможение более эффективно, меньше износ тормозных колодок, снижается опасность юза колёсных пар.

Первоначально в тепловозах использовалась передача постоянного тока, однако в дальнейшем (в СССР это был конец 1960-х годов) передачу стали постепенно переводить на переменный ток.

Первоначально на переменном токе стал работать генератор, после которого ток всё же выпрямлялся с помощью выпрямительной установки, далее поступая на ТЭД постоянного тока. В СССР первыми серийными тепловозами с передачей переменно-постоянного тока стали грузопассажирский экспортный ТЭ109, пассажирский ТЭП70 и грузовой 2ТЭ116.

Первый в мире тепловоз с асинхронными ТЭД переменного тока был построен компанией Brush Traction, а первым отечественным опытом использования асинхронных ТЭД стал опытный тепловоз ВМЭ1А. Особенностью использования асинхронных ТЭД является необходимость управления частотой их вращения для получения необходимой характеристики.

В 1975 году в СССР на базе тепловоза ТЭ109 был построен опытный тепловоз ТЭ120 с электрической передачей переменного тока, где и генератор, и ТЭД использовали переменный ток. Электрической передачей переменного тока оснащён современный отечественный маневровый тепловоз ТЭМ21.

Использование генераторов и ТЭД переменного тока позволяет увеличить их мощность, а также снизить массу, повысить надёжность эксплуатации и упростить их обслуживание.

Использование асинхронных тяговых двигателей, ставшее возможным после появления полупроводниковых тиристоров, значительно снижает возможность боксования тепловоза, что позволяет уменьшить массу локомотива, сохраняя его тяговые свойства.

Даже в случае использования промежуточного выпрямительного блока применение генератора переменного тока и асинхронных ТЭД оказывается экономически оправданным. Передачи постоянного тока отличаются сравнительной простотой конструкции и продолжают использоваться на тепловозах мощностью до 2000 л. с.

Гидравлическая передача

В гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсной паре с помощью гидравлического оборудования (гидромуфт и гидротрансформаторов). В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью колёсной пары.

Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью (маслом), передающей энергию вращения насосного колеса турбинному. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества рабочей жидкости (масла) на лопатках насосного и турбинного колеса.

Гидравлическая передача легче, чем электрическая, не требует расхода цветных металлов, но обладает меньшим КПД. В СССР применялась главным образом на маневровых тепловозах, а также на магистральных тепловозах малой мощности (ТГ102, ТГ16, ТГ22).

Делались также попытки создания тепловоза с воздушной и газовой передачей, однако они были признаны неуспешными.

 Пульт машиниста маневрового тепловоза ЧМЭ3

Модель десятицилиндрового дизеля 2Д100, применявшегося на тепловозах ТЭ3

 Дизель тепловоза 2ТЭ116

тепловоз ТЭМ2У.

Источник: http://oaorzdrus.ru/teplovoz

Тепловоз ТЭМ2

Основные характеристики маневровых тепловозов

Тепловоз ТЭМ2 с электропередачей служит для выполнения маневровой работы, но может быть использован и для магистральной службы. Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележках. Масса главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения.

Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два шкворня, расположенных по центрам тележек. Конструкция передней и задней тележек отличается только наличием на задней тележке привода скоростемера на правой буксе средней оси. Все оси тележек ведущие.

Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей: холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над аппаратной камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузов над двигателем (съемный) и кабина машиниста имеют термо- и шумоизоляцию.

Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше. В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки.

Кроме того, в кабине имеется оборудование, создающее удобство управления одним машинистом без помощника. Для обогрева в зимнее время в кабине установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.

В дизельном помещении размещены дизель-генератор, компрессор и другие вспомогательные агрегаты. Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает в электродвигатели, приводящие в движение колесные пары через зубчатую передачу.

Тяговый генератор предназначен также для пуска дизеля.

При этом генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном помещении за кабиной машиниста. Аккумуляторная батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала тягового генератора вращающий момент передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи на привод двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки тепловоза.

Характеристики

ПараметрЗначение
Основные характеристики
Мощность дизеля, л.с.1200
Осевая характеристика30-30
Служебный вес*, тс120
Род передачиЭлектрическая
Нагрузка от оси на рельсы, тс    20
Конструкционная скорость, км/ч100
Скорость при продолжительном режиме, км/ч  11,1
Сила тяги при продолжительном режиме, тс    20,4
Колесная база тележки**, мм4200
Расстояние между шкворнями тележек секций, мм8600
Минимальный радиус проходимых кривых, м80
Габаритные размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок)***16970
ширина3120
высота (от головки рельсов)4355
Запасы, кг:
топлива5400
масла для дизеля и гидропередачи430
воды1050
песка2000
Год постройки опытного образца1960
Серийный выпуск1968
В числителе — при маневровом режиме, в знаменателе — при поездном режиме. * — служебный вес (с 2/3 запаса топлива, песка, полным запасом масла и воды) и нагрузка от оси на рельсы даны расчетные, практически допускают отклонения +-3%. ** — диаметр колес всех тепловозов широкой колеи 1050 мм (кроме ТГК и ТКГ-2 — 900 мм), узкой колеи 600 мм (кроме ТУ-2 и ТУ-3, где диаметр колес соответственно 900 и 750 мм). *** — для узкоколейных тепловозов — длина по буферам.

Модификации

  • ТЭМ2А — Экипажная часть тепловоза приспособлена как для колеи шириной 1520 мм, так и для 1435 мм без замены тележек. Причем индекс «А» остался даже при производстве ТЭМ2У.  
  • ТЭМ2М — Первый опытный тепловоз ТЭМ2М-001, на котором в отличие от тепловоза ТЭМ2 вместо дизеля ПД-1М был установлен дизель 2-6Д49 Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1974 году. Начиная с 1984 года Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2М с целью накопления эксплуатационного опыта. В конструкцию локомотива были внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля. С 1983 года ТЭМ2М выпускался с кузовом аналогичным ТЭМ2У (с номера 068). Всего выпущено 286 тепловозов этой серии. Поставлялись они только промышленным предприятиям.
  • ТЭМ2Т — Модификация предназначеная для эксплуатации в местностях с тропическим климатом.
  • ТЭМ2У — В конце 1978 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2У (под номером 001), который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств (новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др.). На тепловозе улучшена конструкция дизель-генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 123,6 т. Тепловозы ТЭМ2У были рассчитаны как на колею 1524, так и на колею 1435 мм (серия ТЭМ2А). С 1984 года завод начал серийное изготовление тепловозов ТЭМ2У (с номера 8002).
  • ТЭМ2УС — После проведения в 1976 году испытаний тепловоза ТЭМ2-1983, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1978 году изготовил опытный тепловоз ТЭМ2УС-0001. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов. Тепловоз ТЭМ2УС-0001 испытывался ВНИТИ, однако решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления принято не было.
  • ТЭМ2Т — Для решения вопроса о целесообразности применения электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1985 году БМЗ изготовил два опытных тепловоза ТЭМ2Т, на которых были установлены тормозные резисторы и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид торможения. Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск.
  • ТЭМ2УМ — В 1988 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2У начал выпуск модели ТЭМ2УМ с дизель — генераторами 1ПД-4А. Первый тепловоз серии ТЭМ2УМ был оснащен дизель — генератором 1ПДГ-4 с увеличенной мощностью (1400 л.с. вместо 1200 л.с.). В рамках серии ТЭМ2УМ также было выпущено 5 тепловозов со штатным электродинамическим тормозом, которые индексировались, как ТЭМ2УМТ. Всего с 1988 по 2000 год выпущено 1084 тепловоза этой серии. Поставлялись они как промышленным предприятиям, так и МПС.
  • ТЭМ2Э — Модификация для поставок на экспорт.

История

В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).

В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2.

Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений.

Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. Ильича Московской дороги.

В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения:

с № 0004 незначительно изменилась конструкция электродвигателей, применены контроллеры машиниста, главные рукоятки которых имеют восемь ходовых позиций с № 0016 изменены электродвигатели и тележки с № 0017 введены специальные шины для подключения силовых цепей при испытаниях, плавкие предохранители в цепях управления и освещения заменены автоматами с № 028 изменено передаточное отношение редуктора с № 053 установлены розетки для ввода тепловоза в депо от стационарного источника тока с 1968 года на тепловозах устанавливался модернизированный дизель ПД-1М с № 250 высоковольтная камера приварена к главной раме кузова (ранее были болтовые соединения) с № 300 введена система автоматического пуска дизеля с № 500 устанавливалась система автоматической локомотивной сигнализации с № 763 цепи управления позволяют работать двум тепловозам по системе многих единиц с № 943 сокращено количество секций для охлаждения воды (с 16 до 12) с № 1145 установлено оборудование для управления локомотивом одним машинистом После выпуска нескольких доработанных партий тепловозов с 1963 по 1966 год БМЗ, начиная с 1967 года, перешел к серийной постройке тепловозов ТЭМ2. С 1969 года по 1979 год, параллельно с БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод. Тепловозу ТЭМ2-580 выпуска 1970 года первому из локомотивов присвоен государственный Знак качества. С 1960 по 1975 год БМЗ изготовлено всего 2160 тепловозов ТЭМ2, в том числе для МПС 2160, Ворошиловградским заводом изготовлено 1000 тепловозов, в том числе для МПС 578. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 1816 тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2А (модификация с возможностью переделки на колею 1435 мм). С 1982 года тепловозы ТЭМ2 (с номера 7244) выпускаются с кузовом аналогичным ТЭМ2У. Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов семейства ТЭМ2 в 2000 году (последний номер 7870). Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Монголию, Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM48 и были закуплены с 1976 года в количестве 130 машин. Для промышленных предприятий Польши тепловозы поставлялись все-таки с обозначением ТЭМ2 (TEM2). Сегодня это, наряду с чехословацким ЧМЭ3, самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза.

Более четверти века ТЭМ2 экспонировался на ВДНХ.

Всю интересующую информацию Вы можете получить у наших менеджеров

Источник: http://loko-servis.ru/teplovoz-tem2

Тепловозы маневровые: описание, технические характеристики, серии и виды

Основные характеристики маневровых тепловозов

Автомобили 29 января 2015

Структура РЖД, частные подъездные пути и компании нуждаются в средствах способных производить маневровые операции в пределах станции. Для этих и других функций и были созданы маневровые локомотивы, которые отличаются от поездных экономичностью.

Технические характеристики ЧМЭ3

Маневровый тепловоз ЧМЭ3 оснащен капотным кузовом и Н-образной рамой. Колесные буксы укомплектованны по одному подшипнику. Рессорное подвешивание тепловоза оборудованно гидравлическими амортизаторами.

Локомотив оснащен шестицилиндровым четырехтактным K6S310DK дизелем, мощность которого составляет 1350 лошадиных сил. Частота вращения вала увеличена до 340-740 об/мин, по сравнению с ЧМЭ2. В движение дизель приводит генератор от АКБ.

Дизель имеет немалый вес, который составляет 13 тонн, дизель генератор TD-802 весит 20 тонн.

19.) Классификация тепловозов

Первый тепловоз вРосси был построен в 1924г.

Тепловозыклассифицируются по следующим признакам:

  1. По роду службы: грузовые; пассажирские; маневровые

  2. По типу передачи: с электрической (дизель вращает генератор, который вырабатывает электроэнергию, подаваемую на электрический тяговый двигатель); с механической; с гидравлической; с гидромеханической.

  3. По типу экипажа (ходовая часть): тележечные; с жесткой рамой (паровозный тип).

  4. По ширине колеи: нормальная ширина (1520мм); узкоколейные

  5. По количеству секций (отдельных кузовов): односекционные; двухсекционные; многосекционные.

  6. По виду работы: магистральные; маневровые; промышленный транспорт.

Все магистральныеи грузовые тепловозы выполненыдвухсекционными, а пассажирские иманевровые – односекционными.

Пассажирскиетепловозы имеют 2 кабины управления, авсе остальные – по одной кабине в секции.

Секции тепловозовобозначаются буквами А, Б, В. Тепловозыимеют обозначения в виде сочетания букви цифр:

2ТЭ10М

Где 2 – количествосекций, Т – тепловоз, Э – тип передачи,10-завод-изготовитель.

После букв ТЭ можетбыть третья буква, обозначающая родслужбы: П -пассажирский, М – маневровый

Заводы-изготовители:

1-49:Харьковский завод транспортногомашиностроения;

50-99:Луганский тепловозостроительный завод;

100-…:Коломенский тепловозостроительныйзавод.

У узкоколейныхтепловозов цифровое обозначение несвязано с заводом-изготовителем: ТУ2(тепловоз узкоколейный, 2-й модификации)

Обозначения маневровыхтепловозов:

ТЭМ2 (тепловоз сэлектрической передачей, маневровый,2-й модификации)

ТГМ2 (односекционныйтепловоз, гидравлическая передача,маневровый, 2-й модификации)

У магистральныхгрузовых тепловозов третьей буквы нет:2ТЭ116

У некоторых тепловозовобозначение не соответствует приведеннойвыше квалификации. Например:ИМЭ3 –чехословацкий, с электропередачей,маневровый, 3-й модификации.

20.) Осевые формулы тепловозов

Осевая формула –характеризует тип экипажа (особенностиходовой части). На первых тепловозахосевая формула имеет вид (жесткийэкипаж):

2:количество бегунковых колёсных пар

5:количество ведущих колесных пар

1:количество поддерживающих колесныхпар

2 5 1

На современныхтепловозах вместо жесткого экипажаиспользуют тележечный тип:

2(30-30)

2: количество секций

(30-30):состав одной секции

0: каждая колеснаяпара имеет индивидуальный привод( т.е.имеет собственный тяговый двигатель)

30-30–имеет дветележки, знак «-» обозначает, что тележкине связаны между собой

21.) Общие сведения о тепловозном парке России

Наиболее распространеннымв 60-80гг ХХ века был 2-х секционный тепловозТЭ3 (мощность одной секции – 2 тыс. л.с.).это был основной магистральный грузовойтепловоз в те годы. Он выпускался с 1953по 1973гг. За это время тепловоз прошелряд модернизаций, улучшены егохарактеристики. На базе ТЭ3 былспроектирован т построен тепловоз ТЭ7(максимальная скорость 140 км/ч)

В 1958 г был разработантепловоз ТЭ10 мощностью 3 тыс. л.с., а в1960г – 2ТЭ10 с дизелем 10Д100.

В 1961 г на базе ТЭ10создан тепловоз ТЭП10 (максимальнаяскорость 140 км/ч)

В 1963 г был создантепловоз 2ТЭ10Л, мощность одной секции3000 л.с.

В 1975 г создан 2ТЭ10В.Он сейчас единственный из самыхмногочисленных. На нем впервые бесчелюстнаятележка, эластичная тяговая передачаи унифицированная кабина машиниста.Осевая нагрузка – 23 т.

В конце 70-х г началсявыпуск тепловозов 3ТЭ10М

В настоящее времяосновной трудовой магистральный тепловоз– 2ТЭ116

В 1960 г построентепловоз ТЭП60. Максимальная скорость160 км/ч, мощность 3000 л.с., бесчелюстнаятележка, двухъярусное рессорноеподвешивание и опорно-рамное креплениетягового двигателя.

В 1973г начат выпусктепловозов ТЭП70 (мощность 4000 л.с.)

Большая часть тепловозов выпущена с электрическойпередачей, но были попытки выпускатьтепловозы с гидравлической передачей.Считали, что это позволит экономитьдефицитную медь. Однако надежныетепловозы не получились.

С 60-х годов выпускалисьманевровые тепловозы серии ТЭМ.

Так же выпускалисьузкоколейные тепловозы ТУ2 и ТУ3.

Источник: https://StudFiles.net/preview/2893780/

Источник: https://businessizakon.ru/teplovozy-manevrovye-opisanie-texnicheskie-xarakteristiki-serii-i-vidy.html

Спорам нет
Добавить комментарий